相比之下FDHL通常使用随机工作的乘务人员，他们照看飞机运送的货物视如自己的行李。UPS选择了较慢的路线。从1976年开始，UPS花了12年的时间使其德国雇员队伍增加至6000人。UPS并不是白手起家，而是收购了几家当地的小型托运公司之后慢慢成长起来，并同时学会了如何在欧洲经营。在1992年，UPS购买了Vienna的“星辰包裹空运公司”(starairparcelservice)作为其进军东欧的跳板。该公司依靠一个泛欧洲的中介来支持其业务。

美国航空公司拉美分公司占据了该地区航空客运量的64%，创造了该航空公司总经营利润的25%。该航公司80%以上的客源是拉美居民。为满足当地人的需要，拉美地区的高层经理都是由当地人担任。对大学、医院和其他当地机构有免费航班以增强当地居民的好感。作为对美国航空公司成功经营的回应，同时亦是为了与美国航空公司及美国的其他航空公司竞争，拉美的航空公司，比如Varig、智利及阿根廷航空公司将其飞机更新换代，并为其重要客户提供优惠服务。准时性和服务质量是美国航空公司在拉美获得成功的关键。为将自己与大量的欧洲航空公司区别，英国航空公在其旗下开发了7个品牌—“协和”(Concorde)、“一等”(FirstClass)、世界俱乐部(ClubWorld)、欧洲俱乐部(ClubEurope)、世界旅行者(WorldTraveller)、欧洲旅行者(Euro-Traveller)和超级飞梭(SuperShuffle)。许多国家都有政府所有的国有航空公司，它们通常效率较低、服务较差，并很少准时。对于拥有航空公司的国家来说，若想扭转这种状况，其最终手段只能是依靠私有化或收购。