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欧洲和日本的银行与工业企业有密切的关系。而美国的银行则具有技术和创新上的优势，这使它们能够设计和推广最新的金融产品。在信用卡与借汇卡的现象中可以看到事实存在的文化上偏好和差异。在日本，借汇卡占主导地位，原因包括日本人在考虑消费之前而先储蓄的儒家传统、对债务的恐惧以及对债务引起的责任的恐惧。在美国信用卡占统治地位。在美国不存在这种对责任或者对债务的恐惧。相反，这是一个现在购买、将来支付的社会，非常适合信用卡的发展。
联邦快运(FederalExpress)决定1995年在布鲁塞尔建立一个欧洲控制中枢，模仿它自己的控制中枢体系，它计划晚上从一些国家起飞，然后能在清晨飞回。它希望在美国运作这种体系的经验有助于其欧洲控制中枢的运作。但是在欧洲，海关关员必须在飞机到达时使体系中的每条起降线处于待用状态，这就极大地延长了整个体系的运作过程。海外监管人员并不急于让联邦快运(FederalExpress)发展高效的中枢辐射体系，而更倾向于照顾其本国公司。这次努力失败之后，联邦快运通过中止了欧洲各城市间的航线，但通过与欧洲合伙人合作，仍保留跨洲航线。这种方式的问题在于从欧洲到美国的客运量尚不到美国到欧洲客运量的一半，这种中枢运作方式在美国获取成功是因为有足够的客运量，高效的运力利用率以及高超的成本控制技术，而欧洲未能达到这样的水平。其另一个不足之处是，它是在DLN和TNT等公司已经提供这类服务之后才开始这类服务，在这方面，联邦快运不是市场领先者，而是追随者。
